MO­NO­CAB OWL

Ein Pro­blem bei der An­bin­dung länd­li­cher Räume an den öf­fent­li­chen Ver­kehr: Ei­ni­ge Bahn­stre­cken sind nur ein­glei­sig be­fahr­bar. Da­durch kön­nen die Züge nur in ge­rin­ger Tak­tung fah­ren, was die Ver­bin­dung für viele Fahr­gäs­te un­at­trak­tiv macht. Das Re­al­la­bor MO­NO­CAB OWL ar­bei­tet an einer Lö­sung für die Ex­ter­tal­bahn.

„MO­NO­CABs“ sind kom­pakt und schmal und sol­len auf nur einer Schie­ne fah­ren. Der große Vor­teil der klei­nen Ka­bi­nen: Auf ein­glei­si­gen Bahn­stre­cken könn­ten zwei au­to­ma­tisch fah­ren­de „MO­NO­CABs“ gleich­zei­tig in beide Rich­tun­gen fah­ren und so den Per­so­nen­ver­kehr auf der Schie­ne vor allem im länd­li­chen Raum stär­ken.
Für die Sta­bi­li­tät der sehr schma­len Fahr­zeu­ge, die auf Abruf - on de­mand - ge­bucht wer­den sol­len, sorgt ein Krei­sel­sys­tem, das wäh­rend der Fahrt das Gleich­ge­wicht aus­gleicht.

Ziel ist es, die An­bin­dung der länd­li­chen Räume an die Ober- und Mit­tel­zen­tren in Ostwestfalen-​Lippe zu ver­bes­sern und die Mo­bi­li­tät von Men­schen ohne ei­ge­nes Auto zu er­leich­tern.

Die Hoch­schu­le Ostwestfalen-​Lippe, die Fach­hoch­schu­le Bie­le­feld und das Fraunhofer-​Institut für Optro­nik, Sys­tem­tech­nik und Bild­aus­wer­tung IOSB in Lemgo haben sich zum Ziel ge­setzt, die Mach­bar­keit des Fahr­zeug­kon­zep­tes MO­NO­CAB nach­zu­wei­sen und erste Pro­to­ty­pen auf einer Test­stre­cke fah­ren zu las­sen.

Dar­über hin­aus soll die Wirt­schaft­lich­keit des Pro­jek­tes nach­ge­wie­sen wer­den. „Die Zu­kunft der Mo­bi­li­tät im länd­li­chen Raum ist in­di­vi­du­ell. "Eine Lö­sung muss gut und ein­fach sein. Sie muss in­tui­tiv und selbst­ver­ständ­lich sein“, sagt Ideen­ge­ber Thors­ten Förs­ter­ling, der im Pro­jekt für Mar­ke­ting und Stre­cken ver­ant­wort­lich ist.